插混卖出油车价：比亚迪，露出獠牙｜热点

视频 | 陈辉

配文 | 赵文华

主编 | 赵文华

秦PLUS DM-i(配置|询价)最9.98万就可以买到。

它卖到10万元以内至少说明三件事：

第一、比亚迪控制成本的能力真的强，这也很好理解，比亚迪是自研控，跟本田一样，除了轮胎，恨不得车上用到的零部件都自己生产，而新能源这块的核心零部件，比如电池、电机又恰恰是比亚迪的强项，把成本打下来这事，其它车企得看上游供应商脸色，比亚迪看自己就行了。

第二、同级其它PHEV车型难混了，合资看都不用看，丰田家的卡罗拉(配置|询价)和雷凌(配置|询价)PHEV的定价都是20万出头起步，就算终端优惠巨大，那也差着至少7万；自主这边勉强还能找两个能接招的，特别是吉利帝豪L雷神Hi·P，优势在于纯电续航多了50公里，但足足贵了3万，3万再加点，都能买辆宏光MINI 了。

第三、同级别的燃油车路子越来越窄。大家要明白，燃油车和PHEV的车价构成是不一样的，燃油车需要交购置税，而秦PLUS DM-i免购置税，所以跟9.98万的秦PLUS DM-i购车成本相同的，是约9.2万的燃油车。这个价格是自主品牌的主要阵地，长安逸动、吉利缤瑞、传祺影豹全受影响，好在这些车的低配价格更低，多少还有点市场空间。但合资就基本别想了，不管朗逸、卡罗拉、雷凌、伊兰特都扛不住这波压力，更低的价格，体验却越了好几级，不仅能上绿牌，没有限行阻碍，日常通勤还可用电，节省油费，远途出行用油，油耗也非常低，直接戳中了这个级别合资车型的七寸。换句话说，除了车标，这个级别的合资车在秦PLUS DM-i面前，毫无招架之力。

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