最强补贴掀购车狂潮，留给传统车企的时间还有多久

最近湖北 大幅补贴汽车销售成为热点新闻。原因是补贴下来价格奇低，一辆原价12万的雪铁龙C3，补贴下来只要5万多就可以开走，一辆原价20万以上的雪铁龙C6，补贴下来只需要12、13万元，这让其它C级车怎么活？

在如此诱人的补贴之下，尽管只能上当地牌照，但4S店依旧人山人海，犹如赶集般热闹，刷卡数现金买车犹如在菜市场买白菜。

所以说，没有卖不掉的商品，只有不合理的价格。

此前，雪铁龙的车一直表现平平，由于法国人不懂中国人的购车需求，C6虽然出身豪门，但销量寥寥。整个2022年，C6的累计销量仅为3082辆，在年度轿车销量排名第168名，排名第一的轿车日产轩逸销量是42万辆。这是什么样的差距？即便是在中大型车排名中，第一的比亚迪汉销量也有27万辆，C6的3082辆连其零头都够不着。

但是，这并不表明C6卖不掉，只是20万以上卖不掉，直接补贴后到12万左右就被人抢着买。只要有合理的价格，或者说超高性价比的价格，就不愁卖不掉。当然，这里面还有一些非市场因素，比如雪铁龙本身就是湖北的车企东风汽车生产的，卖不掉车，东风也不好过，卖掉了车，虽然价格低得离谱，但起码消了库存，回笼了现金，产业链算是稳住了。东风汽车A股周二还逆势收了一个涨停，总市值一天回血了12亿元，还多多少少是一种意外的惊喜。

从另一个角度看，地方如此大手笔补贴让消费者购车，应该只是个案，虽然结果不错，而且政府的补贴也算是花在了刀刃上，比发什么消费券的效果要好得多，但此举能否持续下去？大概率不太可能。

虽然有关部门说是补贴不限额，卖完为止，但实际上雪铁龙的车可能也没生产多少，要不这个花销就够大了。即便加上其它品牌，也不会花多少钱，勉强还撑得住。

当然，在很多竞争对手或者其它地方管理者看来，这种做法有点“非市场化”，只是现在大家都在兴头上，都在抢着付款买车，没有多少人去关注大额补贴会不会把市场带跑偏，引发车企上演价格战。

比如，前段时间特斯拉降价，就有很多人说特斯拉是不正当竞争，是扰乱市场秩序。价格本身就是市场淘汰机制的表现，如果一个企业只打价格战，而不去关心产品的改进和优化，终究不是长久之计。

这种大额补贴购车的做法，能解一时之急，但绝非长久之计。

湖北是中国汽车制造大省，有东风这样的巨无霸型车企，但与东风合资的法系车和日系车、韩系车在国内都只能静陪中流，补贴销售可以暂时清一清库存，但要打造出爆款车型，需要企业提升技术创新能力，加大研发使产品不断迭代升级。

否则，在全球汽车市场激烈竞争的背景下，在“造车新势力”紧紧追赶，大有超越之势的背景下，留给传统车企的时间窗口会越来越小甚至关闭。

本文源自金融投资报

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