燃油混动都不行?为什么说纯电车才是自动驾驶最好载体?
2023-05-25 16:07来源:网络本地 0人已围观
摘要燃油混动都不行?为什么说纯电车才是自动驾驶最好载体?...
近日,彭博新闻社就中国新能源领域的行业生态,对小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地先生进行了采访,其中彭博社提到:未来电动车、自动驾驶何时能大范围普及?顾宏提到了一句:自动驾驶不一定依赖电动车,但电动车有能让自动驾驶发挥和完善的平台的空间。
目前,国内新能源汽车正往两个方向加油使劲,一个是充电补能,第二就是自动驾驶;在电动车逐渐推广之后,自动驾驶这个词汇也会常常伴随出现。目前市面上推出的电动车也都会搭载辅助自动驾驶功能,虽然还不能称为完全自动驾驶,但是基本可以逼近L4级别,像小鹏汽车前几日测试了城市NGP(工程版),能够在在广州核心闹区实现0接管自动驾驶,全长26公里,用时46分钟,之后将成为国内首个打通城市场景的量产高阶智能辅助驾驶。
这也不仅让人疑问,为什么车企为什么都倾向于直接在电动汽车上进一步应用自动驾驶技术呢?难道这两大风口之间有着密不可分的联系?之前燃油车的时候,为什么自动驾驶没有被这么重视?
其实说起来,电动汽车和传统燃油车在构造方面的差别注定了电动汽车更加适合自动驾驶。众所周知,传统燃油车基本都是机械+液压组成的结构,而电动汽车则要简单一些,其核心部件为动力电池组、电机和EMS组成的三电系统。核心部件电动车比燃油车要少,故障率也会更低。所以从这个角度来说,对于自动驾驶这种科技含量较高的技术,应用在电动汽车上应该是最好的。
还有一个原因就是,电动汽车肯定是未来汽车行业的发展趋势。目前,越来越多的主流国家都加入了禁售燃油车的行列。日系车巨头丰田刚开始对电动车多么嗤之以鼻,现在也不得不全面推进企业的电动化。从时间节点来看,2040年将是最晚的主流国家禁售燃油车的节点,内燃机时代真正进入倒计时时段。
尽管,目前除了纯电车,还有插电混动、增程式混动,但是行业普遍认知中,混动是燃油车向纯电动车过渡的产品,理论上电池技术越发达,则其生存空间越小。但实际上过去两三年,国内增程车的火热直接受益于动力电池的降本增效。不过现在这种红利正在逐渐消退。
动力电池成本正在持续下降,电池系统密度也逐渐爬升,国内充电桩的保有量亦稳步增长,这使得混动赖以生存的根基——里程焦虑与充电焦虑在不断消解。
因此电动汽车才是装备自动驾驶功能最好的载体,能够相信未来电动汽车的清洁与高效会为智能化的发展提供更大的空间。
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