20年花270亿美元，美军直升机终结者，连连坠毁，成寡妇制造机

最近20年，在美国有这样一种军用飞行器，它的装备，包括研制过程，都让美国的军界兴奋不已，但是对于美军的士兵以及使用他的基地的周围的很多军民而言，却是让他们有点心惊胆战。

这种飞机在研制的过程中，曾经被人称为是寡妇制造者，或者说事故的制造者。在服役之后，在美国军界也有人认为它是直升机的终结者，这种飞机就是颠覆传统概念的倾转旋翼机，由波音和贝尔公司联合研制的V-22“鱼鹰”。

“鱼鹰”是世界上第一种，正批量生产装备部队的倾转旋翼机。事实上这种概念，它的发生到探索，直到今天有超过半个世纪的历程，然而，这种概念转化为一种真正的工程产品，却经历了一个非常艰难的探索过程。

那么为什么美国，会决定要研制“鱼鹰”这样一个，看起来很奇葩的倾转旋翼机呢？话题要从1980年开始。

1980年，美军在伊朗人质危机的营救行动中，遭遇了挫败。之后美国军界经过评估，认为美军当时使用的直升机是有很多问题的，特别在应对这样的特种任务的时候问题比较多。

主要是直升机的载荷能力有限，而且飞行速度太慢，难以应对这种复杂的战场环境。所以美军认为，他们需要一种能够结合固定翼飞机的高速度，以及直升机的垂直起降能力的新型飞行器，这也就是“鱼鹰”最初的一个研发的动因。

（美军发动“鹰爪行动”，试图救回遭伊朗拘押的大使馆人员，却折戟沉沙）

1981年的时候，国防部就立了一个项目叫做“新概念运输机”，但是到了83年的时候，这个项目就已经演化成了“联合垂直起降新型运输机”。这个概念当时被称为JVX项目，到83年经过竞标，最终波音和贝尔组成的联合的竞标单位，赢得了这个标书。他们竞标的主要方案，就是以倾转旋翼概念，实现飞行器的垂直起降，然后垂直起降之后升到空中，再通过旋翼的转向，转向水平实现飞行器的水平飞行。

这个概念看起来很诱人，但是技术复杂性很大，它的一个表现就是整个研制过程实际上非常漫长。从83年开始竞标成功，一直到89年首飞，其实原型机的制造只用了6年时间，说起来不算短但是并不算很长。89年首飞以后就开始了飞行测试工作，然而这一试就旷日持久，总计用了用了多长时间呢？最先装备的美国海军陆战队，是2007年让MV -22服役的，用了18年的时间，而空军型CV-22则更晚，到了2009年才服役，耗时20年。

20年的测试，可以想象，一种新型飞行器，居然飞行测试历经20年，一定是遇到了非常多的技术问题。在飞行测试中事故出了一大堆，有多少事故呢？为什么他叫寡妇制造者呢？我们看一下数据就知道了。

从1991年到2000年飞行测试中，就发生了3次坠机事故，导致30人死亡；2007年开始服役以后，到今天至少发生了8次坠机事故，导致16人死亡；这两项加起来就有46人了。再加上其他的非坠机类的事故，导致的死亡人数，总计发生机身全损的事故已经达到了13次死亡人数51人。

这个数量可以说是美国的军机发展史上，算是破了纪录了，20年的飞行测试，死亡人数51人，这个数字确实很惊人。那么它的背后其实，意味着重要的技术问题。

另外一个表征是预算方面。最早在86年的时候，美国的财政预算认为，V-22系列飞机可以装备海军、空军和海军陆战队，这是一个三军通用的型号。它的预算，当时认为是25亿美元就能拿下，这个数字其实已经不小了。到了88年的时候，在难缠的技术问题面前，美军的估算认为，他的预算可能要达到300亿美元，扩大了将近10倍。

到了2008年飞机开始服役之后，算了一下已经花了270亿美元，这还是研制过程，再加上订单的制造费用，还要再花270亿，累计540亿美元打不住。540亿美元的重大的研发生产项目，这个确实让美国政界和军界争论不休，认为这个东西到底要不要研制。花这么多钱出了这么多事，死了这么多人值不值得？

那么我们再来看他的技术内涵，V-22在它的技术上确实有很多创新之处，比如说它通过倾转发动机短舱的方式，实现了飞行器从垂直起降，变更为水平飞行。在水平飞行的时候由于这种飞行器，配有一个不长不短的机翼，可以通过机翼来产生升力，解决很大一部分的升力来源。这样两个旋翼产生的推力，可以提供水平飞行的推进力。这样一来高速飞行就成为可能。

在试飞中，这种飞机实现了最高达到509公里每小时的飞行速度，这是非常诱人的。要知道传统的直升机，水平飞行速度一般很难超过300公里，一般都在250公里左右，就算是高速飞行了。那V-22可以实现，传统直升机两倍的飞行速度，V-22的内部载荷可以达到10吨的量级，最多的时候可以容纳32名全副武装的士兵。也就是说他可以用作一个空中的运兵车，速度还非常之快，航程最大可以达到将近2000公里，远远超出了普通的军用直升机。

V-22速度快航程远还能运兵，必要时候也可以垂直吊挂一些重武器，比如说火炮，它能够很大程度上取代传统直升机，当然了它很贵也很复杂。为了实现这些指标，除了采用轻转旋翼技术之外，V-22内部的技术还很复杂。两台6000马力的涡轴发动机驱动两副旋翼，为了保证旋翼发动机在失效的时候，飞行器仍有安全系数，这个动力是由两台发动机产生以后，通过传动轴传递给中央的减速器，再由中央减速器把动力分配给两个旋翼，这样即便一个发动机没功率了，另外一个发动机也可以同时驱动两个旋翼工作产生足够的平衡能力。

最为复杂的是飞行器从垂直起降转入水平飞行。这个过程，是一个非常复杂的动态过程，旋翼的桨距，要不断的调整发动机的功率，也要不断的增加，才能从垂直转为水平。这个过程往往意味着复杂的操纵系统。因此V-22采用了三余度的电传飞控系统，而这种飞控系统在试飞中，也是历经磨难最多的一个问题。

V-22为了减小在舰艇上的占地面积，它的旋翼是可以折叠的，而且旋翼不仅折叠，整个机翼带着发动机短舱都可以进行水平90度的回转。这样一来，机翼就和机身处于同一水平线上。对齐了之后它的占地空间非常小，但是对于飞行器而言，你的活动部分折叠部分越多，它的系统复杂性越强，因为发动机的折叠，发动机的回转，意味着你们的传动系统、油路系统，全部要跟着一起，在这个运动的状态中保持稳定的工作，这个就变得极为复杂。而机翼上还有这种操纵面，操纵面也要能够随着机翼一起回转，整个的系统确实是，复杂程度想起来就头疼。

这也是美国为什么20年测试，不停的搞，不停的出问题，最终才算是打磨得基本算差不多。