“长下坡已死亡37人”，警示要拿捏好分寸

新闻——据1月29日极目新闻报道，近日，浙江泰顺一条国道旁的“前方13.6公里长下坡已死亡37人”的警示标语引发网友关注，当地警方回应称因为该段弯道比较急、比较陡，所以以此提醒驾驶员。对这种做法，有人认为很有必要，能够激发驾驶员的警惕心理，也有人认为这可能造成驾驶员恐慌，反而影响其正常驾驶。

“长下坡已死亡37人”，警示要拿捏好分寸

交管部门在危险路段设置警示标识很有必要，但设置类似死亡警示标语值得商榷。有心理专家指出，人在过度紧张的情况下大脑反应效率会降低，只有在适度紧张的状态下反应效率最高。而死亡警示标语很有可能让驾驶员出现过度焦虑与恐慌反应，分散驾驶员的注意力，这样反倒可能影响其反应效率。

2022年4月《科学》杂志刊发的一篇论文显示，在美国得克萨斯州，每月有一周时间，高速路电子显示屏上会显示该地区一年内因交通事故死亡的人数，但此举并未降低交通事故，甚至让显示屏后10公里路段内的交通事故增加了4.5%。由此不难看出类似警示标语可能带来的影响。

现实中，一些瘆人、“恐怖”的警示标语并不新鲜。比如，此前一些地方就打出诸如“下坡敞放，胜过火葬”“天桥有路你不走，地狱无门你翻栏杆”“被撞死翘翘”等标语，也都曾引发关注。此类“醒目”“提神”的警示标语，初衷当然是好的，但结果可能适得其反，警示变成了“恐吓”。

在交通标语制作上多些创意，给行人及司机以深刻印象，从而达到最佳宣教效果，值得鼓励，但切忌太过惊悚与粗暴。相比之下，一些地方打出的诸如“开车不要打电话，做个安静的美男子”“刘翔不好当，跨栏易受伤”等交通标语，显然温和了许多，不仅巧妙传达了交通安全教育内容，而且不会给人以不适甚至恐惧之感，有的甚至成了当地交通文明的一道风景线。

这也提醒相关部门，在制作交通标语时，要注意方式方法，要拿捏好分寸，多走“有内涵”、接地气路线，寻求感染力与宣教力的最大公约数。如此，才能让公众心悦诚服地接受标语所传达的信息。（戴先任）

降低特殊路段事故率应多方施策

争论警示语的制作方法、表达分寸固然重要，但也不能局限于此。相关部门除了在警示语制作上下功夫、提升行人和驾驶员安全意识之外，还应从其他一些方面入手，切实保障交通参与者的生命安全。

以上述国道为例，之所以出现37人死亡的情况，既与该段国道是“长下坡”有关，也与“这条长下坡有37个急弯”有关，驾驶员如果缺少山区驾驶经验且不熟悉路况就容易发生事故。可见，道路本身存在一定的“短板”，也是事故多发的重要原因之一。

毫无疑问，“长下坡”与“37个急弯”，与当地的地形地貌有关，这些“先天”因素，在多年前建路之初，或许很难去改变，但在设计能力、施工能力不断提升的今天，能否通过相关的有针对性的整改与修补，去改变这种“长下坡”，减少急转弯，让道路少些“安全隐患”，值得思考。相比标语提醒和警示，这种修补或许更能降低该路段的事故率、死亡率，也更能治本。

当然，要实现这一效果并不容易，需要当地有关方面增加投入，通过重新勘察、设计、施工来消除安全隐患。相对而言，这比树立一块警示标牌成本要高得多，花费的时间、精力、金钱等等都不可同日而语。这恐怕也是很多地方宁愿围绕警示标牌、标语“做文章”，不愿投入资源、资金对类似危险道路、死亡路段进行更彻底治理的原因。

毋庸置疑的是，生命无价，每一个生命都对应着亲人、家庭，如果从为安全护航、为生命铺路的角度去审视，对类似死亡路段进行“根治”，本不应有划不划算一说。更何况，走这条路的人可能是“每一个人”。

此外，还可以通过其他一些科学的交通管理手段减少事故发生。比如通过合理设置缓冲带、减速带等，减少长下坡路段的事故率。而如何减少道路急转弯处的事故率，多地也有一些好办法，值得参考和借鉴。

（工人日报）