ofo小黄车已彻底无法登录！很多人还在等退款……

原标题：ofo小黄车已彻底无法登录！很多人还在等退款……

曾经共享单车的领军者ofo小黄车在经历了5年的“挣扎”之后，已经彻底无法登录，但还有很多消费者在等待押金退款……

近日，“ofo小黄车已彻底无法登录”的话题登上微博热搜。 据报道，2月21日下午，有网友反映称，ofo小黄车客户端已经无法接收到短信验证码，用户无法登录。记者测试发现， 目前ofo苹果和安卓客户端都无法收到验证码短信，ofo的官方软件也已经从苹果应用商店下架，使用ofo小程序测试时，亦提示网络异常。此外，记者曾多次致电ofo官方客户电话，均无法接通， 拨打该公司官网公布的办公电话，亦提示已关机。

这一话题在网络上发酵后， 有不少消费者才想起来自己曾在ofo小黄车中交的押金至今还未退。一位网友称：“我的押金排在100多万名之后，什么时候退一下啊”。

作为共享单车的初代企业之一，ofo小黄车曾经红极一时，备受资本青睐，但在野蛮生长、疯狂烧钱模式下，大量共享单车企业纷纷倒下，其中也包括ofo。如今市面上的共享单车主要由哈啰、美团、青桔三家品牌提供，但行业竞争早已跳脱出共享单车之外，各家企业也走向了不同的道路。

《国际金融报》记者 张力/摄

ofo彻底凉凉 押金退款无望

ofo小黄车的官网显示，2014年3月ofo正式成立，2015年6月，ofo共享单车上线，全球首创“无桩单车共享”模式。在随后的两三年里，全球刮起了一阵共享概念风，而ofo作为初代企业，很快成长为行业巨头，其标志性的小黄车铺满大街小巷。

回顾ofo的发展史，自2015年获得数百万元天使轮后的三年时间里，ofo获得了9轮融资，其中2018年3月E2-1轮融资高达8.66亿美元。除了在国内不断开城，ofo也快速出海，在鼎盛时期，ofo一度在全球21个国家超过250座城市提供服务。

然而在不断融资、快速开城和出海的背后，是ofo在资本的裹挟之下蒙眼狂奔以及整个行业为在数量和市场份额上取胜而疯狂烧钱。在共享单车烧钱大战中，不断有创业企业快速倒下，ofo最终也没有成为例外。

在ofo快速扩张的同时，关于管理混乱、内部贪腐、产品质量下滑等丑闻接连不断。随着共享单车押金模式广受诟病，免押金模式逐渐成为行业趋势，ofo在2018年开始陆续传出资金链紧张的消息。

2018年11月，随着ofo公司挪用用户押金的消息被曝出，用户纷纷开始申请退押金，但很快消费者们发现，用车时经常出现使用故障、无法开锁，申请退押金也迟迟收不到款。

在接下来的几年时间里，ofo拖欠押金退款的现象仍一直存在，而ofo为了自救推出的一系列与网贷平台合作、试水折扣商城、拉好友退押金等操作，都没有被用户们接受，直到现在仍有很大一部分用户的押金还未退回。有网友表示：“实在是太久了，以至于都忘记了是哪一年申请的退款！”“押金是彻底要不回来了吗？”

随着舆论发酵，不少网友也对ofo相关公司和人员的现状表示关注。企查查APP显示，ofo创始人戴威与宁波唯猎投资管理合伙企业（有限合伙）、北京拜克洛克科技有限公司、上海奥佛合盛网络科技有限公司等12家公司有关联，并在其中6家公司担任董事长、总经理、执行董事等职务。此外，通过股权投资戴威间接持有93家企业股权，商业版图涉及租赁和商务服务业、金融业、科研、IT等。

不过，ofo小黄车的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司目前被执行金额已超2817万元，失信被执行金额达6446万元。与此同时，该公司还存在多条终本案件信息，未履行总金额超6.68亿元。（注：终本是指法院对强制执行案件在未发现可供执行的财产的情况下，法院作出终结本次执行程序的裁定。案件中终本后不受强制执行期间的限制。）

同时，戴威也因关联企业未履行法定义务，目前共有38条被限制高消费信息。

行业竞争不再聚焦共享单车

已经倒下的ofo还时不时地因为“花式自救”上热搜，而它曾经的对手也都走上了不同的道路，整个行业也在监管之下从疯狂烧钱走向良性竞争。

在行业还处于快速扩张的阶段，ofo、摩拜等一批共享单车企业让上游的出行产品生产企业赚得盆满钵满。以近期冲刺A股的永祺车业为例，根据其招股书，2020年永祺车业的共享单车业务收入一度高达6.37亿元，占营业收入的比重达到31.09%；但到了2021年开始，该业务营收大幅下降76.69%至1.48亿元，占比6.68%，共享单车的销量在2021年同比下降76.04%至39.74万辆；2022年上半年，该业务营收仅剩下344.26万元，占比仅0.33%，销量仅有9600辆。

对于共享单车业务的急剧缩水，永祺车业表示，主要由于2021年以来共享单车投放相对饱和，共享单车客户订单需求减少，且由于共享单车业务毛利相对较低，公司调整战略逐渐减少了相关业务，故共享单车业务整体均下降较多。

在监管之下，共享单车企业向市场无序投放、过量投放的现象不再。艾媒咨询CEO张毅向记者表示，共享单车行业竞争早已不是纯市场竞争，而是凭各地政府的准入和指标来进入市场；之前的行业竞争是比谁能够进入城市、获得更多指标，现在的竞争主要聚焦在用户服务体验，包括骑行价格、车辆的性能、扫码入口数量和便利性等等。

此外，随着行业三足鼎立局面逐步稳定，头部玩家的竞争也早已跳脱出了共享单车这一业务。事实上，众所周知，共享单车客单价低，但运维成本高，因此该业务相对毛利较低。从2020年开始，哈啰、美团、滴滴等在共享出行领域的头部企业在共享电单车行业加速布局。

根据艾媒数据显示，截至2020年末，三家企业占比总市场投放量的90%以上，一、二线城市的市场基本由三家企业瓜分。据记者从业内人士处了解，相比共享单车，共享电单车更容易实现盈利。

除了共享电单车，头部玩家也在不断开拓新业务、讲述新故事，其中动作最多的当属哈啰出行。自2018年9月从哈罗单车更名为哈啰出行后，哈啰陆续上线了网约车、顺风车业务，此外，哈啰还开拓了票务、换电、酒店、电商、代驾等业务。

相比哈啰从单一共享单车业务逐步拓展成为新兴本地服务，已经是各自领域巨头的美团和滴滴则是将两轮业务作为一个入口。相比两轮业务，美团的核心是餐饮外卖、酒店及到店业务，滴滴的核心业务则是其赖以发家的网约车业务。对此，张毅向记者分析成，美团单车和青桔单车对美团和滴滴来说是一项附属增值业务，为用户安装美团和滴滴APP来提供使用场景，同时提升公司营收，对如今的哈啰出行来说，共享单车业务则是旗下的一个单独业态。

记者：蔡淑敏 实习生：熊安琪

编辑：赵晓飞

责任编辑：毕丹丹

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