真实经历：一名远洋船长的“挨宰记”
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简介2022年年初，当人们还未从新春的喜庆中走出时，某8万吨级的远洋散货，20位休假的同仁白衣口罩在舷边码头集合，远远地看着他们上...
2022年年初，当人们还未从新春的喜庆中走出时，某8万吨级的远洋散货，20位休假的同仁白衣口罩在舷边码头集合，远远地看着他们上了中巴，目送他们离开，连个招呼也没法打，史上最简洁的交接班，没有之一。
紧张的工作从登上舷梯的一刻就开始，没有人交接，一切必须马上掌握，通信系统、电航仪器、公司的体系文件、日常的事务……5天下来摸了摸下巴，惊奇地发现这5天胡子几乎没长。
先到澳洲装煤
接下来货船一路向南到澳洲拉煤炭去土耳其。
澳大利亚——总感觉每次进港总是那么多安全注意事项，从撇缆头的材质到船的吃水差的调节，没有他们考虑不到的安全问题。
装货20小时，2万吨压载水必须在18小时内排完，排不出去后果自负。租家还要求残水不能超过250吨，否则少装货了,运费少了。
在港期间还得随时准备PSC的光临，澳洲的PSC检查严格,压力挺大,刻板、繁琐，跟英国PSC检查官有一拼。客观上他们检查的这些原则还是正确的，谨慎再谨慎，精益求精，可是他们摆的那身臭架子让人很难恭维。
苏伊士运河的引航员
离开澳大利亚，船又一路向西到了苏伊士运河。苏伊士的引航员，肥胖而贪婪，找不到你的麻烦时和船长谈友情，找到你的麻烦时声色厉然地直奔主题，多给几条万宝路吧。真心不心痛那几条烟，就是觉得他们“吃相”难看。
话说我们就遇到了一个难缠的苏伊士引航员。68岁了，登轮后二副提醒他带好口罩，看样子触犯了他的“龙鳞”，来到驾驶台后，大声而无礼地质问船长，投诉二副对引航员不礼貌。
我轮过境苏伊士运河
作为船长，我没有作任何反应，询问了二副事情经过，立刻调三副上驾驶台替换二副，给他台阶下。谁知，这位苏伊士引航员非但不下台阶，还继续往上爬，说你轮驾驶员对引航员不礼貌，船长必须负责。
我反问他二副提醒你戴好口罩是公司防疫方针要求的，是正确的做法，再说你到现在也没有戴好口罩，尽管你打了疫苗了，但是目前打了疫苗依然可能感染。他看此招不好使，又说根据运河规定你们应当备用苏伊士海图、图书，并要求我出示给他看。我说运河检查官已登轮检查过了，这不是你的工作，不搭他的话题，不跟他的节奏，认真在驾驶台航行。
他一看这招还是不行，又耍起了横，说不继续引航了，要大副二副前后准备，要靠边把船停下来，不开了。我装作没听见，继续开好我们的船，心想没有你我们也能安全过运河。他看这招还是不行，抛出了“撒手锏”，说你船长开吧，他不管了。我立刻告诉他，我现在需求去一下洗手间，你负责引航，然后告诉三副不要紧张，调航向跟随前面的船即可，保持1.5海里距离。
我离开了驾驶台用手持高频和三副保持联系，在房间里瞭望并随时小高频指挥三副和舵工，保证安全航行。过了15分钟，这位引航员终于憋不住了，让三副叫船长上驾驶台。
我看“溜”的差不多了，上了驾驶台，不接他的话题，直接问他你们喜欢什么样的烟，他一愣，说他不是为了烟，我说我知道你不是为了烟，但是我只有烟，你得设法“comedown”，解决问题。
疫情给船员带来很大的压力也需要他理解，他看实在也没有什么办法了，招也使完了，又和我聊了起来。我说我们没有万宝路，只有云丝顿，他说拿一条来看看吧。三副取了一条来，他“鉴定”说是正牌厂出的，要15条。我说太多了，4条吧。最后他接受了8条。终于设法让这个“刺头儿”平静了，我轮顺利通过了苏伊士。
我轮在土耳其Eren港
土耳其遇“打劫”
话说我轮离开了埃及苏伊士运河，又马不停蹄直奔目的港土耳其Eren港，位于黑海的宗古尔达克港西面，是一个电厂的能源进口码头。在该港，我轮遭受了一次土耳其政府难看的“吃相”。由于老天下雨，甲板积水，积水漫过船尾边板沿着船壳流向海里，PSC检查官上船前在码头拍了个视频，登船后就向船长出示了该视频,然后缓慢而傲慢地告知船长，“你轮违反了港口环保规定，甲板有污水流向海里，马上通知P&I，准备保险理赔环境罚款“。
船舶在港卸煤炭，甲板到处是撒落的煤炭，甲板的水确实有点黑，但不是船方的责任。船东总不能给船安装一个”金钢罩“吧，天要下雨，船要卸货，这个没有办法啊。但解释是没有用的，罚单还是开了，第二天代理通知，罚款10万美元，25天内交齐的话打折，约7万美元即可，不交钱不许开航。
我滴乖乖，胃口真大啊，遇上”劫道”的山大王了。租家和船东商量后赶紧通知保险公司P&I理赔吧。钱同意赔了，可这事还没完，船长还必须下去到当地检查院签署一个文件。没办法去啦，因为我是外国人，不懂突厥语，我和保险公司的工作人员和翻译必须先到公证处签署文件，证明我和翻译能流畅地通过英语交流。再赶到检查机关找到检查官，签署了一个文件，大概意思就是，船长代表船东，认缴这个罚款，以后保证不再起诉。也就是说，被乱罚款了还不能告状。忙活了一天，终于开航了，终于离开了“Turkey”“火鸡国”。
我轮在土耳其Eren港
入境乌克兰后“被扶贫”
离开了“火鸡国”，赶到另一奇葩国——乌克兰，装铁矿石，验舱的倒是没有找到什么麻烦，货主就是不鸟验舱的验船师，他们也没办法。剩下的就是海关和港口当局的官员了。
海关的官员上来检查了一圈，说化学品及备件申报不准确，要罚款。老套路了，我说船上物品，备件上万个品种，精确的申报是不可能做到的，请他们理解。他看船长态度坚决，态度也软了，说到我房间里吧。明白，办公室人太多了，不方便。好吧，到我房间后海关官员开始诉苦，说这几年乌克兰政府有多遭，老百姓生活有多难，他们的工资是多低，所以船长你必须给点。
倒是没有想到来这招，尽管我们主要任务不是“扶贫”，但话说到这份上了，得给点了，惹急了也不好办，正所谓光脚的不怕穿鞋的。商量后，一人100，一共200美元。出港也是，给200美元吧。
奇葩的乌克兰港口除了有正规的PSC检查外，每个港口还搞出了个独立的“harbour master inspection“ 港长检查，该检查不是PSC，但是他们也威胁不让开航，不给离港证，代理进港前明确告知了。他们的目的就一个，就是利用手里的一点点权力，向船长索要点利益。明了这个事情就好办了，Harbour Master如期而至，找了值班驾驶员一堆麻烦，这不对，那不好。等他啰啰嗦嗦说了10分钟后，我直接问他，你想要多少美元？他顿了一下，说不是为钱。我说不是为钱难道是为了船东？为了船员？“I can’t believe”。他乐了，也是，赶紧拿着吧，于是拿了200美元走了。
在“把铁国”也被宰
说话间船又开往了巴基斯坦。就是网友们广泛认可的“巴铁”国。港口名——Bin Qasim。卡拉奇东面16海里。
进港的引航员倒是彬彬有礼，靠泊后代理登船，各种文件手续不在话下，最后重点来了,船长必须支付1000美元。我说公司没有这个钱，他说必须付，因为他们必须给海关、移民局等支付现金。你是中国船长，给你打折了，菲律宾的船长都是1500美元，已经照顾你们了。
我轮靠巴基斯坦Bin Qasim
我说太多了，公司只给200美元。他说太少了，不够开销的。我说我们的原则是要钱必须官员本人过来，不能单独给代理，要不搞不清给了谁。他看不行，打起了电话。2个小时以后，很奇怪4个穿着蓝布袍和棕布袍的人到了，自称是海关官员，难道“巴铁”的海关制服是袍子？我观察着他们，个个神情严肃，一看就是来者不善啊。果不其然，一坐下来,，要了支笔，写了三个条件，要求抄全部船员房间，抄烟酒库，抄伙食库。
通常到达一个国家，当地海关上船要求查看烟酒库是正常的，要求查看一个两个船员房间也是正常的，但凡上述三个地方全查的都是来找麻烦要钱的。印度的海关就喜欢到船员房间一通乱翻，找些手表啊，手机啊，说没有申报，往船长桌子上一拍，要罚款。老套路了，要是平常吧，也不怕他们，你敢漫天要价，我就敢就地还钱，大不了你去按你的法律处理吧，这些小事你们也处理不出大的罚款来，倒是你的小费泡汤了，所以通常他们不会真罚款。
但问题是现在是新冠疫情爆发，真怕他们进生活区传播病毒，船员们的健康更重要啊。于是我把代理叫到旁边来，问他由于新冠肺炎问题，我们不可能让海关进生活区查抄，你看多少钱能摆平，他假模假样地和海关商量了，答复少了1200不干。我说我们坚决不同意1200美元，也不同意他们进生活区，要不我们都在这等着，和你们耗下去。几次三番，800美元搞定，包括所有的其他官员，一律不再登船。付完钱海关离船时，所有官员的脸都松弛下来了，像个正常人了。但是其中一个特地走到我面前，问我“do you happy”，我冷冷地看着他没有答复，直到他离开。
看完了我船这一路的各种奇葩经历，像不像观看了一部国际版的《官场现形记》？
小时候看《西游记》，看师徒四人经历九九八十一难到西天取经，各种妖魔鬼怪，让人看得心惊胆战。而远洋船舶满世界跑，又何尝不想西天取经一样？船员每一个合同期里面都有七七四十九个妖怪，九九八十一难在等着，所以船长船员们必须练就“降魔伏妖”的本领。
丁船长
2022-2-20
来源——海事服务网