瞬间23：同龄同行103路跑得欢

原标题：瞬间23：同龄同行103路跑得欢

北京日报客户端 | 记者 孙宏阳

瞬间

“乘客您好，您乘坐的103路电车从动物园出发，终点北京站……”售票员亲切的声音在车厢中回荡。在动物园上车的一位外地乘客询问去方庄在哪儿下车，售票员小祁耐心地告诉她：“到崇文门倒39路，您别着急，到站我叫您。”在北海站，车门已关上，有位乘客大汗淋漓地跑到车门口，售票员马上让司机把车门打开，还不住地安慰乘客“您别急”……1996年10月12日，市民在当天的《北京晚报》头版头条，读到了这篇《跟车记——体验李素丽同行的服务》，103路公交职工热情的服务如春风拂面，感染着每位市民和外地游客。

2004年7月5日，《北京晚报》刊发动物园公交枢纽启用的消息。

1985年8月30日，晚报头版刊发了《王桂荣被追认青年模范优秀共产党员》的消息。

103路,这条陪伴市民65载的“大辫子”公交线路，见证了北京城公共交通的发展变迁。而它的诞生、变迁以及精神传承，都能在《北京晚报》上找到生动的“注解”。

1958年4月28日，103路正式开上京城马路，当时的名字是“北京3路无轨电车”。开通前一天，晚报就发布了通车预告：“从崇文门到动物园的3路无轨电车，全长11.924公里。从崇文门经王府井，西拐过北海、西四直到动物园。全程票价一角七分。”

由于当年公共汽电车线路少，市民出行工具单一，这条“大辫子”公交线又途经众多名胜古迹及王府井等商业区，因此客流量很大，许多老公交人用“挤成相片儿”来形容车上情景。

到了1984年，市民们在晚报上读到一条好消息：“为了进一步缓和103路电车拥挤，满足建国门一带居民的乘车需要，市电车公司决定，从7月11日起，将103路汽车由崇文门延伸到北京站东街。”

自此开始，103路与首都大门北京站衔接，不仅成为最受本地人欢迎的线路之一，也成为外地游客落地接驳的首选。

作为首都流动的服务窗口，103路公交人的暖心服务，打动了无数乘客。1985年8月30日，晚报头版刊发了《王桂荣被追认青年模范优秀共产党员》的消息。103路电车售票员王桂荣把乘客当作亲人，在她担任售票员的两年零五个月时间里，共收到书面表扬3852件。王桂荣因病去世时年仅24岁,她的事迹让许多市民感动落泪。时至今日，103路车队以及公交系统仍在学习、传承王桂荣精神。

坚守底色的同时，103路也在与时俱进。从冬冷夏热的京一型，到冬暖夏凉、配有空调设备、可以脱线行驶的双源无轨电车，市民乘车更舒适了。从一个简易站台棚，到智能化公交枢纽，线路运营效率更高了。2004年7月5日，晚报图文刊发动物园公交枢纽启用的消息，该站采用“人车分离”立体换乘方式，这也是北京首个现代化智能交通枢纽站。

65年过去了，虽然轨道交通成网运营，小汽车走进了寻常百姓家，但无污染、效率高的“大辫子”103路，在城市公共交通中，仍有着不可替代的作用，也拥有着一大批“铁粉”。

瞬间讲述人

张恒燕

我爸是《北京晚报》的铁杆粉丝，从报纸卖两分钱时开始，我家就雷打不动每天买晚报，我也打小跟着读晚报。我十几岁时，在晚报上看见了公交售票员王桂荣的事迹，深受感染，立志要成为像她那样的人。没想到，分配工作时，我还真如愿当上了一名售票员。

说实话，刚入行特苦，冬天车上四处漏风。木条地板清理费劲，为了清洁到位，我们都是跪着擦地。行车中“大辫子”要是断了，我还得去“甩大绳”把线接上，人家都说我是女汉子。

有苦，也有甜。上世纪八九十年代，常能在晚报上看到读者写给103路的感谢信，晚报记者还来车队跟车体验、记录我们的工作。这些报道以及公交人的先进事迹，都给了我莫大的鼓励。我一定得把工作干好，展现首都流动窗口的服务水平。

我在103路干了32年，见证了北京公共交通的巨大发展变迁。出行在变，但公交人热情服务的精神不会变！返回搜狐，查看更多

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